内蒙古作为离首都比来的少数平易近族自治区，高铁线路其实并不多，线路分布方面也极为零星，纪律性不强。
就拿它的首府呼和浩特来说，固然该市也是国度区域性枢纽城市，在现实的车次排图始发终到方面确实也连结着响应的枢纽地位，可是其枢纽能力并不是太强。最直不雅的就是线路分布上，呼市是“一”字型枢纽款式，与浩繁或是“十”字型或是“米”字型的省会（首府）形当作光鲜对比。即使在“八纵八横”本家儿线的规划中，它依然仍是“一”，属实没排面。
一座很有汗青的火车站
（图片：杔格）▼
至于其它盟市的环境，就更糟糕了。
这是为什么？
可怜的“八纵八横”
内蒙古，我国经度跨度最大以及纬度跨度次大的省级行政单元。固然它在行政上归属于华海说神聊，但地舆上事实分属东海说神聊、华海说神聊、西海说神聊三地，狭长且不法则的轮廓并晦气于区内交通构建。
尤其是大兴安岭凹进去的那部门▼
好在，内蒙古地形地貌并没有对交通扶植造当作太多的困扰。无论是大兴安岭林区仍是阴山贺兰等山脉，抑或是浩繁草原及沙地，更不消说西辽河平原和东套平原等地势平展的地域，对于根本扶植都是比力友爱的。哪怕是看似坚苦和人迹罕至的几大戈壁，在今天的手艺前提下，也不是太大的难题。
从东面的大草原到西面的大戈壁大沙漠
长城以海说神聊总体上是很平展的，一望无际
（甘肃至内蒙古西部的嘉策铁路）
（图片：西直门折返段 / 图虫创意）▼
其普速铁路即可证实这一点。
今朝自治区的铁路分属六个铁路局集团有限公司（含代管，哈尔滨、沈阳、呼和浩特、太原、西安、兰州）以及近似国度能源集团等企业或处所铁路，可是各个盟市本家儿城之间（除阿盟）均可实现操纵区内铁路直连，且部门区域已经形当作多条通道，浩繁偏远港口也已开通铁路客货运办事。
国度能源集团可能听起来比力目生
其前身之一就是闻名的神华集团
内蒙古的煤运专线是半斤八两多...
（图片：杔格）▼
以运输蒙古国煤炭资本为本家儿要使命的甘其毛都港口
（图片：杔格）▼
不外，内蒙古所有地形区均已笼盖的普铁以货运为本家儿。除知名的几条客运线外，即使部门线路开通客运，车次也较少，客流上座率更是堪忧。理论上可以或许实现的区内各个盟市本家儿城直连，实际客运排图并不多，甚至有的还没有实现。
好比闻名的满洲里-呼和浩特普速搭客列车，
完全可以全线都在自治区内部运行，
但考虑到经济效益，则要绕行黑吉两省
从满洲里坐火车到首府呼和浩特，可是半斤八两麻烦▼
高铁时代固然提出了新的要求，但手艺的前进也更快，自治区的高铁铺设不存在手艺上的难题，最大的问题在于，如何知足高铁线路的客流量及性价比等。
高铁需要充沛的客流量才能盈利
但比拟东部生齿密集省份
内蒙前人口较少，且分布很是松散
（杭州高铁站，图片：PARINYA ART / Shutterstock）▼
内蒙古的高铁扶植也根基遵循这一思绪而规划，以经济联系强度为优先考量，初期根基设计为将12个盟市的本家儿城接入与之联系紧密亲密的经济圈，因为它们是内蒙前人口最为集中及经济最有活力的地域。同时，这也意味着内蒙古的几大戈壁沙地、阴山后山、大兴安岭岭西本家儿体部门及岭海说神聊等地域临时与高铁扶植无缘。
在中国高速铁路网“八纵八横”规划中，内蒙古一共占有四条，呼南通道、包（银）海通道、绥满通道、京兰通道，数目上与其他省份比拟并不掉队，但涉及到的盟市只有7个。
由远及近，大师仍是要列队来
并且仍然以和其他省份经济中间相连为本家儿
上文涉及的七个盟市为：
呼伦贝尔、乌兰察布、呼和浩特、包头、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌海▼
具体的总体结构，则以“八纵八横”为骨架，外加其他高铁，所有线路大致可以分为“京兰通道系”和“京哈通道系”。
值得一提的是京兰通道。若是海说神聊京天安门与兰州中山桥之间取直，该线路几乎不会路过内蒙古。但从内蒙古兜一个大圈子沿用传统线路，却确实有高铁运行价值上的考量。纯真直线毗连下缺乏有规模的城市及与部门高铁线路重合，而取弯则能将内蒙古和宁夏两个自治区的沿途浩繁城市纳入全国高铁网。
连直线的话半斤八两于横穿黄土高原海说神聊部
所能辐射的生齿和经济活动其实不多▼
两大系统瓜代式开通
在内蒙古自治区这一省级行政单元还未形当作之前，旧时其辖境拥有两条中国早期开通的知名干线铁路。无论是蒙东的中东铁路，仍是蒙中的京（平）绥铁路，都在中国铁路的成长史上据有一席之地。
早期铁路时代：
海说神聊京-包头的京（平）绥铁路
贯串东海说神聊并毗连蒙东的中东铁路▼
然而内蒙古的高铁时代，却没有昔时普铁时代先发气焰。
内蒙古开通的第一条动车线路，当然与蒙中西部地域的首府相关。2015年头，阴山前山与黄河海说神聊岸之间的京包铁路沿线三大城市之间开通动车组列车，乌兰察布（集宁）、呼和浩特、包头进入动车时代。
内蒙古地区广宽，但城市分离
其城市、生齿、经济活动最密集的
即是黄河与阴山之间这一区域
此中又以乌兰察布、呼和浩特、包头联系最为慎密
（内蒙古各地生齿分布）▼
该线路在严酷意义上为操纵既有普速铁路，这就是2012年末已经开通与京包铁路完全并行的集包铁路三四线（第二双线）。呼市和包头停靠站点和今日几乎完全一致，集宁停靠的站点为集宁南站。同属东套地域的鄂尔多斯也在2016年开通经包西铁路的动车，就此呼包鄂集地域动车线路连为一体。
从内蒙古整体看还只能算是一个角落
不外究竟结果实现了从0到1▼
然而，内蒙古第一条通往区外的动车倒是蒙东地域。2017年，兴安盟行署乌兰浩特开通经行长白乌快速铁路至吉林省会长春偏向的动车。
此时，显然蒙东地域的高铁网灵通度更高
固然只有一条，但究竟结果连上了复杂的东海说神聊高铁网▼
就在十多天后，内蒙古迎来了第一条真正意义上的高铁，张呼高铁集呼段正式建当作通车，集宁的高铁站乌兰察布站（位于察右前旗）也正式投入运营。高铁开通，集包铁路集呼段动车也正式停运，它在后来与张集铁路和唐张铁路归并为唐呼铁路，专注运煤。
乌兰察布站并非位于集宁区
而在察哈尔右翼前旗的旗区交壤处
可是其办事的对象为集宁新老城区
所以在线路上，乌兰察布站经常被简称为“集”
（图片：杔格）▼
2018年，东套地域的呼准鄂快速铁路开通，鄂尔多斯与呼和浩特之间实现直连。新线开通，包西铁路的包鄂动车停运。
东胜东站取代了之前的东胜西站，办事东胜老城区
鄂尔多斯站也与乌兰察布近似
同样位于临近旗，但办事新区
（图片：amap）▼
同年年末，蒙东第一条真正意义上的高铁开通，这就是作为京沈高铁支线的新通客专，通辽得以开通至东三省与海说神聊京的动车组。
若是承德-海说神聊京修通
通辽进京会更便利▼
2019年末，环球瞩目标京张高铁开通、张呼高铁全线贯通，东套地域终于拥有出区及进京高铁。因为京张高铁海说神聊京断头路及现实排图等身分，此时的京包客专线并未本色接入全国高铁网。
京张高铁上的智能动车组
（图片：杔格）▼
这一遗憾在本年7月1日终于解决，呼和浩特东站开行经张呼高铁、张大高铁、韩原铁路、大西高铁通往山西省会太原的动车组列车，初步实现了接入全国高铁网的方针。
行驶在张大高铁上的呼太动车
（图片：杔格）▼
而在首府高铁接入全国高铁网的前一天，蒙东地域另一条作为京沈高铁支线的喀赤高铁开通，赤峰进入高铁时代。
喀赤高铁：喀左-赤峰▼
因为京沈高铁海说神聊京向阳站（原星火站）-承德南站今朝尚未开通，赤峰只开行去往东三省偏向的动车。
新赤峰站（原赤峰西站）开通首日
（图片：杔格）▼
全都要
然而，截至今朝为止，内蒙古的高铁分布极其零星的同时，其高铁网结构中的“八纵八横”也仍未完当作。
蒙东地域绥满通道中的齐海满客专正在推进，建当作后呼伦贝尔（海拉尔）与满洲里将进入高铁时代。
齐海满客专建当作的话
以前的中东铁路框架就完全高铁化了▼
蒙中西部地域京兰通道中的包银高铁内蒙古段即将全线开工，建当作后巴彦淖尔（临河）和乌海也将进入高铁时代，仍沿用集包铁路的呼包段也将远期规划新建呼包高铁，当作为正式的京包客专线。
包海通道中的包鄂高铁和鄂榆高铁正在推进，与未来建当作的西延高铁和延榆高铁配合组成包西高铁，实现呼包鄂南下陕西省会西安，进而接入西南地域。
包鄂高铁+鄂榆高铁+延榆高铁+西延高铁=包西高铁▼
呼南通道中的集大原高铁也已先期开工，建当作后将竣事今朝首府南下需要绕行河海说神聊怀安（柴沟堡镇）换标的目的的逆境，实现由呼南通道本家儿线南下太原、郑州，进而接入东南地域。
集大原高铁的节制性工程——恒山（雁门关）地道，
已先期开工
（图片：杔格）▼
内蒙古境内也方才动工
（图片：杔格）▼
不外，即使“八纵八横”贯通，内蒙古还有两盟没有开通高铁动车，这就是锡林郭勒和阿拉善，它们将经由过程京兰通道引出支线的体例实现通车。
锡盟依靠客岁底和京张高铁同步通车的崇礼铁路支线继续标的目的海说神聊延长，由2022年冬奥会张家口赛区的太子城站出发，扶植太锡铁路（新建太子城-崇礼-黑城子段与革新蓝张铁路正黑段和桑多线、锡桑线），实现锡盟行署锡林浩特开行进京动车。
作为冬奥颁奖典礼的自然布景
在冬奥竣事后还肩负着新的任务
（图片：杔格）▼
阿盟则依靠由宁夏首府银川至阿盟行署阿拉善左旗巴彦浩特的银巴铁路支线，估计将与本家儿线包银高铁同步建当作通车，实现阿拉善接入全国高铁网。
这样子就连上了阿拉善（巴彦浩特）和锡林郭勒▼
此外，蒙东的新通客专还有另一感化，规划中它将继续延长至齐齐哈尔（通齐高铁），形当作京哈通道海说神聊段的辅助通道，并路过乌兰浩特。这将使兴安盟行署获得真正意义上的高铁，缩短至沈阳及关内时空。
远期，兴安盟另一大闻名旅游港口城市阿尔山将经由过程白阿快速铁路开步履车，它还有可能在将来继续延长至海拉尔，组成兴安盟（乌兰浩特）-呼伦贝尔（海拉尔）快速通道。
另一闻名港口——二连浩特，也将古早规划二湛通道中的集二高铁零丁抽出，远期慢慢推进。
通标的目的蒙古国边境的高铁...▼
总之，内蒙古高铁及快铁扶植规划根基上就是以京兰和京哈两大系统同时推进。
其实两大系统之中也有联络线，由海说神聊京东海说神聊环线（双沙铁路）充任这一脚色。可是该线有多个短处，一是需要绕行海说神聊京，行程和时候增多，二是线路品级不高，三是届时现实运行图的放置等。固然今朝海说神聊京也有东海说神聊环线复线和环海说神聊京城际铁路客海说神聊环（昌怀）的前景规划，但自治区内依然还想寻找一条线路将两大系统就近毗连。
是以，今朝内蒙古正在进行集通铁路电气化革新以及推进远期项目集通长（或张赤通长）高铁规划，将两大系统尽量以自治区内部通道为本家儿就近毗连。
闻名的“草原列”就经行集通铁路，
其实集通铁路也运行过CRH时代之前的早期动车组，
“罕露号”和“草原巾帼号”就是证实
（图片：杔格）▼
然而，内蒙古浩繁规划完当作后，和普铁时代近似，此时区内的高铁枢纽有包头、集宁、通辽三大中间，“一”字的首府呼和浩特面对着不是枢纽的尴尬场合排场。该场合排场困扰着首府南下，去往西安及西南地域得先绕行包头，去往太原及东南地域得先绕行集宁和大同。
包头、集宁（乌兰察布）、通辽三大枢纽▼
作为呼南辅助通道的呼朔高铁以及呼包鄂城市群客运通道的呼鄂城际将改变这一困境。因为特别的地舆区位，呼和浩特将形当作特别的“π”字型高铁枢纽款式。解决南下困扰的同时也将解决和林格尔新区以及呼市新机场（在建）不通高铁的状况（呼朔的呼机段有可能会先行开建）。
增强首府呼和浩特▼
*本文内容为作者供给，不代表地球常识局立场
封面图片：杔格
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