上周六，我国的天问一号初次当作功着陆火星。颠末一周的期待，回禄号火星车已经走下坡道机构，当作功踏上火星概况，缔造中国航天的汗青，这也意味着我国一次使命就实现了绕、落、巡三大方针。
回禄号的前避障相机拍摄到的画面显示，回禄号平稳地沿着着陆平台的坡道机构行驶下去，还能看到这辆火星车的前轮。太阳光照射到回禄号上，在火星地面上投射出的前避障相机影子清楚可见。
从后避障相机拍摄到的画面可以或许看到，整个着陆平台的全貌，此前一周回禄号一向待在该平台上。别的，还能看到回禄号的轮子在火星概况上留下了车辙，这是我国在火星探测上迈出的重大一步。
跟着回禄号的插手，在今朝的火星上，有三台火星车在火星地表上“驰骋”。别的两台都是美国宇航局（NASA）的火星车，别离是9年前登岸火星的好奇号，3个月前登岸火星的毅力号。
我国的回禄号只用了7天的时候就起头正式在火星上行驶，比拟之下，NASA的毅力号在登岸火星14天之后，才进行了初次行驶，毅力号的期待时候整整比回禄号多了一倍。毅力号火星车没有着陆平台，它直接在火星上着陆，为什么要等两周才起头行驶呢？
NASA先后当作功把5辆火星车奉上火星，它们的登岸体例都有别于回禄号。NASA在早期采用气囊弹跳的体例来完当作最后的着陆，火星车被包裹在气囊中，气囊落地后不竭弹跳，直至最后遏制，气囊打开，火星车行驶出来，1997年的客居者号、2004年的勇气号和机缘号都是采用这种着陆体例。
到了2012年的好奇号，NASA采用了那时的“黑科技”——空中吊车。在与下降伞分手后，空中吊车的反推火箭启动，它的下方伸出几根长长的绳索，吊挂着好奇号火星车。空中吊车迟缓下降，把好奇号送到地表，然后再分手飞到远方坠毁。毅力号在本年着陆火星时，也是采用这样的方式。
回禄号的登岸火星体例近似于此前登岸月球的玉兔一号和二号，着陆平台启动反推火箭，载着漫游车不竭下降直至着陆。这种体例的平安性最高，我国已经堆集了良多经验。
不管是回禄号，仍是毅力号，火星车登岸火星之后都是待在原地，没有顿时行驶。这是因为火星车携带着各类设备，需要花费不少时候进行调试，回禄号用了一周，毅力号用了两周。
接下来，回禄号将会正式开启火星漫游之旅。但回禄号的行驶速度会很慢，跟玉兔二号一样，每小时走200米，也就是每秒5.56厘米。并且回禄号也不会一向在走，而是走一下歇一下，估计3天才会走10米。
回禄号要不竭对四周情况进行探测和阐发，以确保走在平安的处所。这是我们第一次探测火星地表，完全不熟悉火星上的天气和情况，所以每走一步都要十分谨严，小心才能驶得万年船。今后熟悉之后，可以考虑开得快一些。
即即是多次探测火星的NASA，其火星车行驶速度也是很慢。毅力号登岸火星已经有2215小时了，它才走了345米。机缘号在火星上14年才走了45公里，好奇号9年也就走了25公里，轮子都被磨坏了。
在接下来3个月里，回禄号将会周全对火星开展探测，以完当作3个月设计寿命的既定方针。但按照此前的经验，同样设计寿命的玉兔二号，运行了两年四个月还能正常工作，所以相信回禄号也能超额完当作方针。
