前段时候亚马逊申请了两条目追踪手环专利，目标是为了简化花费时候的使命，去指导旗下员工更好地完当作订单。不外，也是以激发了人们对隐私的担忧，认为亚马逊是想将员工变得如同机械人一般。而事实上，此刻包罗亚马逊、FedEx和DHL等在内的快递巨子，都在测验考试扩年夜机械人的合用规模，以此来晋升工作效率。
自2012 年亚马逊以 7.75 亿美元的价钱收购仓储机械人Kiva，并将机械人引入210多个传送带系统和包装分拣中间的收集后，其多家竞争敌手如FedEx和DHL等，也加快标的目的这个方式成长。看似一场不成避免的机械人代替仓储人员、快递员的海潮正在到来，但在现实的落地过程中也不成避免地在碰到问题。
机械人怒潮来袭，正在年夜面积应用
巨子们对机械人的青睐早在多年前就已经睁开了，此前的主动扫描仪、分拣机等其实就是机械人的雏形，它们让快递公司内部实现高度主动化。跨越80％的包裹经由过程传送带、扫描仪和分拣机系统在整个举措措施内移动，这个过程几乎不需要人力的干与。在帮忙人类从繁重、机器的劳动中解放出来的同时，其实也变相地削减了良多工作岗亭。
而跟着人们在网上购物的行为变得愈加高频且多样化，像亚马逊、联邦快递的仓储中间、快递过程中要输送越来越多的“奇葩”事物。好比大小纷歧的汽车轮胎、家电产物、甚至还有独木舟等复杂而粗笨的商品，它们在包裹畅通中的比例越来越高。为此，巨子们也在测验考试结构更多的机械人来解决各类新问题。
如，亚马逊已在20个物流中间摆设跨越4.5万台机械人，相较此前有年夜幅增加。而DHL订购了四台Sawyer协作机械人，投入欧洲的物流中间和包装中间矫捷利用。此外，DHL田纳西仓库中的各类机械人也引起业界的注重。DHL还在德国巴赫斯菲德镇测试PostBOT机械人，后者能以高达6公里/小时的速度前行，并沿着路线平安地跟着快递员。最终，来减轻快递员的承担，并更轻易地分发包裹。
问题不少，机械人尚无法真正代替快递员
越来越多的巨子不竭摸索自身快递、物流范畴的机械人落地利用，有可能激发人们的焦炙——机械人将会敏捷代替仓储人员和快递员。但事实上年夜可不必如斯担忧，起码在短时候内机械人面对着良多问题，离代替仓储人员和快递员还有较长时候。
此刻的机械人固然已经获得了长足成长，但依然不敷矫捷。好比无法卸载装满随机大小箱子的卡车，或将这些箱子放在需要运货的卡车上。这也意味着，在良多年夜型举措措施或者机械上，抑或在需要随机处置的环节，仍然高度依靠人的矫捷性。对此，亚马逊负责机械人工作的高管暗示，“人类擅利益理很多分歧外形的包裹，并很是擅长将这些工具装入狭小空间中，这是此刻的机械人所做不到的。”
而从另一个角度看，此刻这些巨子对人力的需求其实是在敏捷走高的。好比DHL推出的某些机械人在一个拥有约1300名员工的工场中代替了25个工作岗亭。可是这个中间每年缔造年夜约100个新工作。亚马逊对人力劳动的需求也比机械人劳动力增加得快，自从收购Kiva并摆设其第一台机械人以来，亚马逊已经将其员工人数扩年夜了30万人。
将来：机械人将和人类分管分歧工作
当然，不成否定的是巨子公司正在尽可能地强化主动化流程，且始终在将这个方针持续下去。亚马逊已经为快速、低价的货色交付拟定了一个高尺度，其他同类企业必需要快速跟进行业的进化程序。这也意味着，将来需要更多的仓储中间、机械人和员工。
机械人可能会饰演着某些人类的脚色，但不一定会代替他们的工作。DHL监管仓库的高管就暗示，“每个人城市拥有一份本身的工作，机械人只会的特定地址和特定环节呈现。” 也就是说，机械人和人类将在将来分管分歧工作。
那些灰心本家儿义者纯真认为机械人的呈现就是为了覆灭人类的工作岗亭，其实是想多了。简单打个例如，卡车的呈现让货色能快速在更年夜的规模内流动。按照那时人们的设法，卡车是冲击了那些用马车、人力送货的岗亭，是一种可骇的新事物。但现实上却培养了司机、卡车发卖/维护、车险、路边旅店等多个工作岗亭。
是以，没需要对机械人的利用年夜惊小怪，新事物要想当作长起来必然会晤对阵痛。我们要做的，就是积极去面临。（科技新发现 康斯坦丁/文）
