铁路、水运会否超载？
Ihrer73，14 17 23 57 64 73这个问题真是看的我心堵。真心劝说某些人，不领会的范畴别在那瞎蹦哒，无脑批判超载就和无脑讲究环保一样幼稚。存眷运输行业的平安出产是功德，公路输送超载、铁路运输超劳、漕运不法挖沙都长短常严重的问题也确实需要大师的存眷，但请你注重国之动脉不是一竿子生意，公路铁路水路运输，体系体例行情完全纷歧样，当作本和运价也底子不在统一比例，但无论是哪一个垮了那都是对整个国度的扑灭性冲击。所以我仍是劝说列位，别说那些显然准确但毫无用处的鬼话。没有搞事设法的可以往下看。
两点前提。
第一，货车超载最严重的货种毫不是集装箱，今朝国内货车超载重灾区本家儿如果钢卷、煤、渣土、沙、矿。
第二，没有司机想超载，所有司机都想开着顶配卡车拉着标载货色上高速上面稳稳当本地巡航。超载完满是一种劣币摈除良币的表现，因为公路货运竞争激烈，顾客运费压的低，不超载的司机底子没活路。
注重我说这话完全没有给超载的司机洗白的意思，我也但愿国内能早日落实严酷限载，但也麻烦那些质疑我讲的这点的人先想想清晰事实谁但愿运费涨谁不但愿运费涨再来质疑我。
那么我们先来看铁路。先从第一点来说，我们以铁路运煤举例，国内运煤铁路最典型的就是大秦铁路：
大秦铁路是中国首条重载铁路，自开通以来，晋升编组载重的测验考试就一向在进行，2003 年那会万吨列车就已经是常态，此刻长编组已经能达到 3.8 千米长 3 万吨载重。超载？？你筹办超到几多？？
然后至于装运精度的问题，首先国铁货运转标的目的架根基只有 60 吨和 70 吨这么两种，大秦特别一点是 C80（按评论提醒更正数据，空重 20 吨，总重 100 吨上下），我们在这截取一节拉近，放大感触感染一下：
列位再回忆一下渣土车和运煤车那些“冒尖”的装法，你们感觉这像是在超载的操作吗？
现实上此刻路内的核载系统已经很完美了，装运的精度仍是很可以的，单车重量可能会稍有误差，但一列下来的总重根基是很准的。别的听在大秦开补机的司机说，敞车满载的时辰中补底子不敢开窗户，否则差不多就要被煤灰呛死了，所以说即使出站时辰是达到限载的很可能比及目标地时辰已经有一两吨飘走了，手动风趣（
然后再看第二点。国内铁路系统和公路最大的分歧在于，尤其在铁道部改制之前，铁建（铁路建筑及维护）、中车（车皮制造及维护）、国铁（运营）都是一个别系下的工具，车怎么造，路怎么修，运费收几多都是统一小我说了算，从这个角度看，铁路底子没有超载的需要，感觉利润低了，就算上调运费被发改委限制住，真的想要加载重，本身把线路、车底的限制数据改了就好了，何况车和路都是本身的，压坏了一样得本身掏钱。
所以超载这种操作底子不合用于当前体质下的铁路系统。别的既然这个问题此刻引起了存眷，我也就顺带多提一句，铁路货运今朝最严重的问题是司机超劳，即当班时候跨越划定，近似于货车的委靡驾驶。超劳对于货车司机的身心健康，甚至铁路运行平安都具有很大的负面的影响。
此刻再说船运。
远海运输的话，此刻的环境与航空近似，因为都是要活着界列国之间通航的，所以尺度相对规范和当作熟，并且远洋货轮若是一旦出了事，舆论压力不是一辆货车能比的。
至于近海和内河运输，首先车超载多了顶多压趴，船装多了可能就沉了，却是河受不了什么影响，要大白公路超载之所以要治理本家儿如果因为它毁路以及危胁其它交通介入者的平安。而内河水运此刻有这种属性的问题长短法采沙，让这个问题引起存眷才是对整治水运更有意义的。
