2014年9月，冕宁县法院判决，司机杨女士赔偿同车乘员刘先生包括治疗费、护理费等各项费用117.9万余元。
事件回顾：
2012年，杨女士一家经好友介绍，结识了刘先生一家。春节前夕，几家人相约春节期间前往云南腾冲旅行。
杨女士一行人约好第二天驾车从成都出发，车行至京昆高速2185KM+480米处，由于司机杨女士开天窗时发生了意外，车子驶离客车道撞上了中央隔离带，造成后排座位上的3名乘客不同程度受伤，其中刘先生不幸瘫痪，经鉴定为颈神经、胸神经损失至三肢瘫，双上肢肌力伤残评定等级为三级。而后在转运中二次损伤导致二级伤残。后经交警鉴定，杨女士在此次事故中负全部责任，几名受伤乘客均不负责。
2012年2月上旬，杨女士收到了冕宁县法院发来的传票，随后，她家的这辆越野车被扣押拍卖，并先行支付了刘先生的医疗费。
何为“好意同乘”？
随着私家车的迅速发展，有车族往往会在上下班路上免费捎带同事、邻居或者在节假日载上朋友一起出游。像杨女士这样因“搭便车”而引发的法律纠纷却屡有发生。这也牵扯出了一个不能忽视的法律问题——“好意同乘”。
所谓“好意同乘”是指经同意无偿搭乘他人车辆的行为。根据相关法律规定，“好意同乘”时发生交通事故，造成搭车人损害的，应当减轻驾驶人的赔偿责任，但驾驶人有重大过错的除外。搭车人有过错的，应相应减轻驾驶人的赔偿责任。
购买保险能否帮助车主进行赔偿？
车上人员责任险，即乘员险。是车辆商业险的主要保险，它主要功能是赔偿车辆因交通事故造成的车内人员的伤亡的保险。这个保险对于车主们都很重要，因为在车内的人员一般都是自己身边重要的人，为他们买一份保险的安全，也是必要的。
购买“乘员险”是否能降低损失？
保险只可以起到分担实际经济损失的效果，不能分走责任人（车主或司机）的赔偿责任。特别是在私人之间搭车或拼车的情况，车主或驾驶人员的风险巨大。搭车的人的伤害往往发生在车内，而乘员险保额较低，目前主要包括1万、2万、5万和 10万标准，但车主在参保时往往只会选择一两万的乘员险，甚至不购买乘员险。
家庭轿车搭载朋友出行，即便朋友购买了交通意外险或者人身意外险，只是受害一方可以获得更多的赔偿，依然不能降低司机本人的赔偿责任和法律风险。
所以，谨慎驾驶，保证车辆行驶安全才是避免风险最有效的办法。
“乘员险”哪种情况会免除车主责任？
因违章搭乘造成的人身伤亡；由于驾驶员的故意行为造成的人身伤亡；本车上的人员因疾病、分娩、自残、殴斗、自杀、犯罪行为所致的人身伤亡；乘客在车下时所受的人身伤亡；其它不属于保险责任范围内的损失和费用。
对于所有购买了“车上人员责任险”的车主而言，有两条常见的不赔情况需牢记：（1）车上人员在车下时所受的人身伤亡不赔；（2）投保座位外人员不赔。
“免责协议”是否能规避风险？
类似搭车出行的情况，生活中存在各方当事人签协议，明确出了事故造成伤害或损失，搭车的人不要司机负责。但根据《合同法》的规定，对于造成对方人身伤害、因故意或重大过失造成对方财产损失的，免责条款无效。
这也就是说，事故一旦造成人身伤亡，即使有约定，也不能免除司机的责任。
“搭”与“不搭”很纠结！
俗话说：“不怕一万就怕万一”。搭车出行在节约资源的同时，又存在着种种“隐患”。很多车主认为：“如果出远门的话，是否让朋友搭车一定要考虑好，出了交通事故真的很难办。”但另一方面，明明有车且顺路，不让朋友搭车又有违“乐于助人”的传统美德。
很多西方国家鼓励搭车出行，并会在立法上给予支持。
在英美侵权行为法中，有一个“自愿承担风险”原则，指搭乘者在选择无偿搭乘时，应对机动车的种种意外有一个清醒认识，既然意识到了危险而又自愿面对这种危险，那么就不能对这种行为所造成的损害提出赔偿，当然，前提是双方都不能有故意造成损害的行为。同时，国外也鼓励搭乘者通过保险的形式转移风险。
在此我们还是呼吁国家能够不断完善相关法律法规的建设，让司机和乘客不再“纠结”！
