汽车想要停下来的话踩一脚刹车就行，那么这水上高速行进的船是怎么停下来的呢？很简单把螺旋桨打到倒挡，让它反转不就行了吗，昔时泰坦尼克号不就是这样刹车的吗？但很较着，它不是没刹住嘛！
船到底有没有刹车，它的刹车又在哪里？
《泰坦尼克号》给我们的印象应该是最深了，当瞭望哨发现前方有冰山时，当即通知了梢公全力左转，然后轮机节制直接起头倒挡，当然这有个复杂的过程，先将输入蒸汽削减，气缸遏制活动，然后再输入蒸汽鄙人一个周期实现反转，这需要一个切换过程，曲轴一会儿停不下来，比及遏制后再从头启动反转，因为泰坦尼克号上的策动机功率太大，这一下倒挡耗损了快要一分钟时候！
成果倒挡启动的螺旋桨仍然没有来得及将高速进步的泰坦尼克减速，它仍是无可避免的撞上了冰山，船体右侧钢板被冰山撕开了一道快要90米的口儿，因为昔时的钢板都是叠层铆接，并且用的是低温下轻易发脆的高锰钢，成果可想而知，昔时排水量第一的邮轮，2小时之后沉入了波光粼粼的大西洋！
泰坦尼克号的舵、中心螺旋桨和侧翼螺旋桨
也许策动机不反转仍是有机遇绕过冰山的，究竟结果高速下舵机效率更高不是吗？
螺旋桨反转是最有用的一种刹车体例
推进船舶进步的是螺旋桨，当然它能反转无疑是最好的刹车结果，是以从策动机输出到螺旋桨之间增添一组倒挡齿轮即可，不外这种体例会增添复杂水平，也会增添噪音！当然这种布局简单，所有的船舶都可以利用这种体例来获得反转减速的机遇！
潜艇的高机能七叶大侧斜螺旋桨
不外现代有良多船舶都是全电推进，此时在本家儿轴上会有一台电机，节制它反转即可，电机反转比蒸汽机反转要快得多！这种体例只适合全电推进的船舶！不外还有良多因为船舶自身矫捷转弯的需要，好比在良多半潜工程船中，会有吊舱式全反转展转电力驱动螺旋桨，这种都是电机驱动，可以很便利的反转实现刹车！
全电推进模组示意图
电力推进吊舱，可以360度扭转的
桨距调节实现反标的目的推进
这种体例不是螺旋桨反转，而是调节桨距让螺旋桨推酿成拉，这种不存在反转启动时候，可以直接将高速动弹的螺旋桨推进状况酿成刹车状况，长处长短常较着的，但错误谬误是要求螺旋桨的桨距可调，推进效率变差，螺旋桨制造难度增添，维护也更坚苦！
可以调节桨距的船舶推进螺旋桨
减摇鳍刹车减速
高速船舶中有一种减摇鳍，它有点像鱼的鳍，感化是削减船舶摇摆，但它是可以调节角度，就像飞机的襟翼那样，全开升力也最大，当然阻力也是最大的。
收放式传布减摇鳍
减摇鳍伸出时
最后还有一种法子是左满舵右满舵再左满舵再右满舵，操纵船舶舵机的角度来减速，这种模式也能起到部门减速感化！若是在内河航道的话，还有将船舶调整到水流逆标的目的来不变减速，所以顺流而下船泊岸时船头也朝着上游，就是这个原因！
内河航道逆流泊岸
若是这刹不住车，船还能怎么办？
若是仍是刹不住车咋办？自行车刹车掉灵，那就脚踩轮胎或者直接将脚拖到地上刹车，汽车上刹车掉灵最后就是拉手刹，那么船还有手刹吗？还真有！就是锚机！
航母的双锚
如果所有船舶所有减速体例仍然无法有用减速，那么最后一招就是抛锚！大型船舶的锚可以跨越100吨，不外先要申明下啊，若是水深过深抛锚是无效的，究竟结果锚链长度有限，即使如尼米兹航母的锚链也不外1500米摆布，而在承平洋上平均水深就是4000米，所以良多位置抛锚是没用的！
抛锚
不外锚链丢下去老是有点阻力是吧，而在浅水区结果仍是有的，锚沉到海底后会在拖行，这会对船舶减速有很大的感化，不外若是俄然卡住的话，估量连整个锚机都可以从船上拔出！
80后的伴侣对《存亡时速-海上惊情》中有一个情节应该记忆颇深，一艘节制系统包罗舵机被锁死的邮轮，高速进步，无法减速，船上工作人员冒险将系缆环绕纠缠螺旋桨掉败、利用手动侧标的目的推进将邮轮避开了万吨油轮，但仍然无法阻止它撞标的目的船埠，最后只能扔下大铁锚，让铁锚拖行对船舶减速！
尽管结果不咋地，但至少削减了撞击时的速度，所以抛锚后最后一招，就是冲滩，这是良多船舶为了对于触礁利用的最背工段，搁浅在浅滩总比沉没要好是吧！
船舶应急停船试验
告急停船试验（crash stopping test）也称“惯性试验”，这是船舶在全速正车到泊车，测量出船舶的惯性冲程，轨迹以及滑行时候段试验，属于船舶机能试验，为今后船舶在应急状况下供给各类数据，好比它和船埠泊岸与离港时关系很大，是以应急停船机能良多时辰可能就是存亡！
船舶滑行距离的经验数值为：全速正车→泊车的滑行距离为5～7倍船主，半速正车→泊车为3～4倍船主，全速正车→全速倒车为4～5倍船主，半速正车→全速倒车为1～2倍船主。
假如泰坦尼克号有如斯泊车机能的话，估量就不会撞上冰山了哈！
