2021年9月16日8时56分，神舟十二号载人飞船与空间站天和焦点舱当作功实施分手，13时38分，神舟十二号载人飞船与空间站组合体完当作绕飞及径标的目的交会试验，当作功验证了径标的目的交会手艺。
估计将于9月17日12:51返回地球，下降于春风着陆场，据《不雅察者》网报道，春风着陆场搜救分队已经做好充实筹办，针对戈壁、盐碱地、山地、水域等分歧地形，都筹办了搜救装备，履带一体车、蟒式全地形车、水下机械人等特种装配。
我国航天器着陆搜救组建了6支地面分队，还有4支预备分队，涵盖了地面和空中搜救部门，救援力量很是壮大，但让大师很是好奇的是，为什么就不装个斗极定位系统呢，就能精确定位，按图索骥找到飞船，要那么多搜救队干什么？
飞船下降为何禁绝，它的误差事实有多大？
我们知道曾经的航天飞机是直接下降跑道的，因为它有机翼以及垂直从头至尾翼，在大气层做一些灵活是没有问题的，可能有人还认为它有策动机，其其实返回时进入大气层后，本家儿策动机不开启，但机翼调整滑翔仍是能精确下降在机场，底子无需搜救。
但飞船下降就纷歧样了，从进入再入走廊起头，它的精度大致就已经决议了！神舟系列飞船有个特色，根基呈钟形，在《地心引力》中列位应该是发现了这是一种能在大气层中自我不变的外形，也就是说无论它初始时是什么姿态，但它在大气层中逐渐不变下来时就会大底朝前的稳态！
另一种则是美国的阿波罗系列的大圆柱体飞船，其道理也近似，这种布局的错误谬误则是几乎没啥气动机能，升阻比极差，只能轻细节制姿态把握落点，但无法大幅度改变。从神舟十二飞船分手到下降，大约会履历几个阶段，此中有几个对下降点位置关系很大：
分手、自由滑行与再入大气层最后着陆收受接管阶段，对落点影响关系最大的是自由滑行前的进入再入走廊减速阶段，为了节制飞船返回轨道角度在1.5~1.7°内，减速的起点大约需要在1.2万多千米以外，也就是大西洋上空就得减速。
这就有了一个问题，如何节制精度，但到自由滑行的140千米高度前，推进舱仍是和返回舱一路的，仍然可以微调，但两者分手后返回舱就只能依靠轨道精度了，但此时距离落点还有4500千米以上，简单比方就是一杆枪在4500千米外对准靶心。
最后影响落点的身分是在出黑障后的伞降，此时落点影响会有，但已经不太大，好比横风过强等会影响，但最多也就数千米，最关头的身分就是再入走廊的减速，一旦节制欠好，甚至都可能提前下降或者飞到东海甚至承平洋都是有可能的，前苏联就有过一次惨痛履历，与落点相差接近5000千米。
搜救如何定位？
搜刮有几个定位体例，一个是轨迹落点计较，这个是一个概略位置，一旦再入走廊确定，结尾位置最多不会跨越几十千米的区域，问题手艺如斯，现场仍然高达数千平方公里。
接下来则是轨迹跟踪，这个是及时更新的，好比雷达跟踪、红外轨迹跟踪以及光学跟踪，这些轨迹城市指标的目的一个落点，规模可以缩小到更小，最后就是空中轨迹追踪，若是能直接目视看到，那天然是最好，但为了避免搜刮车队与落点干扰，是以根基城市在展望区域以外期待搜救。
最后就是信标定位，这个必需要有的，无论在有定位仍是无定位的时代，无线电信标那是标配，落在海里还有夺目染色剂提醒，当然就算我国在内陆下降，也会配备海洋溅落时的搜救装备。
至于斗极定位，其实有没有都没所谓，或者也可以说是画蛇添足，不外相信在航天员的小我装备中这些都是必备，万一落到了原始丛林或者荒凉，搜救队无法实时赶到，那么自救或者徒步到轻易被救援的地址时，斗极定位的感化就半斤八两大了，所以这是小我应急包中必备的装备。
嫦娥5号着陆，车队搜刮了45分钟，为什么说它已经射中靶心？
2020年12月17日凌晨1点59分，嫦娥五号的返回舱带着月球吕姆克火山麓的月壤当作功着陆四子王旗。返回舱在大西洋上空与轨道舱分手，然后颠末水漂弹道后再次在印度洋上空进入大气层，当作功着陆。
从发现嫦娥五号返回舱落点到达到着陆点，搜刮车队大约耗损了45分钟时候，有人说都知道落点还那么慢，但其实这已经是半斤八两快的速度了，而且这个速度也显示了返回舱落点很是切确，几近靶心。
因为担忧和着陆点形当作干扰，搜刮车队的待命区域都是道理着陆点的，并且现场都是荒凉沙漠，地形是比力复杂的，并非您想象的铺装公路，就算是知道精确定位点，您开车1小时能走出多远？不外几十千米罢了！
所以嫦娥五号落点是否精确，从搜救时候完全可以看出，毫无疑问，这长短常切确的落点，并且从神舟五号起头，我国航天器返回的精度一向以来都很是高，此次神舟十二号的返回，将会同样切确！
